Konventionell finansiering ger stablilitet
Foto Jan Lindahl
Konventionell finansiering ger bäst resultat och stablilitet när investeringar i nya spårvägssystem ska göras.
Under de närmaste åren kommer mer än 20 miljarder kronor att behövas för att finansiera nya satsningar inom befintliga och nya spårvägssystem - i varje fall utanför Stockholmsrområdet. Men det finns inga Columbi ägg för att finansiera den nya kollektivtrafiken - detta framkom vid ett seminarium som föreningen Spårvägsstäderna arrangerade i Göteborg den 16 mars.
Jämförelser med andra länder som Frankrike, Schweiz och Tyskland visar att konventionell finansiering via skatter och avgifter är det som fungerar bäst och som ger mest stabilitet. I alla tre länderna sker finansieringen med en stor andel statliga medel, kompletterat med regionala och lokala bidrag. I Frankrike tar man också ut en "Versement Transport", ett slags lokal arbetsgivaravgift, för att finansiera ny kollektivtrafik.
De flesta talarna var eniga om att samverkan mellan olika finansiärer är rätt väg att gå även i Sverige. Man försummade inte heller att påpeka att Förbifart Stockholm kommer att kosta mera än alla spårvägsinvesteringar tillsammans.
Publicerad: 2011-03-18 11.39
